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雷达易受损,吉利嘉际5年磨出个“老丰田”

2019-11-09 15:47:45   【浏览】1403

吉利佳吉汽车的内部材料质量如何?它是像连接器一样的沃尔沃,还是像之前拆卸的普兰特尼克一样的老丰田?今天我们将从防撞梁开始,详细讨论它。

前防撞梁

双辊

吉利佳吉的前防撞梁为双层滚动结构,类似于传统日本汽车,尤其是老式丰田汽车的防撞梁。防撞梁钢板的厚度为1.34毫米,其宽度占车身的66.48%,与我们之前拆卸的帝国gl和Plantronics相似。

行人保护泡沫没有被保存,而是安装在前保险杠上,这是值得称赞的。

除了前防撞波束类似gl和Plantronics外,acc毫米波雷达也以同样的方式固定。它不仅从碰撞梁伸出,而且还固定在一个非常坚固的三角形钢支架上。即使有轻微碰撞,第一个伤害可能是更昂贵的雷达。一般来说,新平台的成熟设计将安装在软保险杠上或隐藏在防撞梁的侧面之后,最坏的情况是安装一个可折叠的支架。

车辆右侧是48v DC至12v直流变压器。由于前防撞梁的覆盖面积不足,如果发生低速侧面碰撞,该变压器几乎没有保护,并且有很高的受伤风险,一旦损坏可能导致正常启动失败。

奇瑞胡睿8也是如此,该车此前已被拆除。它把汽车电脑放在了类似的位置。虽然许多“网民”都这样说并维护着它,但不久之后,互联网上一段关于胡睿8号事故的视频清楚地显示,电脑已经损坏,防撞梁没有起到任何作用。

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前吸能盒相对完整。虽然没有折叠,但它有孔,是一种独立的可拆卸形式。纵梁的前部也有折叠,这与旧丰田车非常一致。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁为单层冲压钢板,厚度为1.34毫米,总宽度可达60.44%。后防撞梁的形状与普通汽车不太一样,显然已经对车身的形状做出了妥协。

严格来说,这辆车确实有一个能量吸收盒,一个相应的孔和一个可拆卸的结构。然而,就实用性而言,能量吸收盒太小,几乎没有倒塌的空间。换句话说,如果在后部发生低速碰撞,后防撞梁几乎不起作用,并且取决于车身来承受碰撞。

为了折衷车身的形状,后防撞梁自然不会认为还有后挡板需要保护,因此它不会从车身伸出。在实际的低速碰撞中,没有办法通过防撞梁和吸能箱来塌陷和释放力,对车身造成损坏的可能性很高。

摘要

可能仍然是“旧丰田”

吉利佳吉前后防撞梁的设计基本延续了日本老爷车,尤其是丰田车的设计理念。它与我们之前拆卸的吉利帝国gl和Plantronics非常相似。换句话说,吉利佳吉可能仍然是由老丰田平台开发的车型。

我们没有看到吉利在这款车上做了太多的改进。由于最初的问题,这辆车仍然存在。例如,低速碰撞防护等级低,不再保留能量吸收和塌陷空间。前后防撞梁的宽度不足以很好地保护两侧。同时,后防撞梁很难有效保护车辆后部,减少低速碰撞造成的损失。acc毫米波雷达也没有改进,但它仍然非常突出,支架太强,所以它有“宁死不死”的势头。

这辆车的底盘怎么样?请注意后续拆车的内容。(本文和视频中测量数据的结论只对这辆车负责。)

2019吉利佳吉防撞梁得分

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